アジアパシフィックラリー選手権 参戦への道 その2
国際ラリーに出場する為には、
「私はラリー出場に適した健康な人間ですよ」
というお墨付きを、医師の診断のもと、1年に1回発行して貰わなければなりません。
という事で、7月の平日に休みを取って、近場の総合病院へ。
検査自体は特殊なものは無く、心電図とか、視力とか、血圧測定とか問診とか。
検診が終わったら、医者に結果をメディカルサティフィケート用紙に書き込んで貰い、それを東京のJAFへ郵送。
お墨付きが入って返送されてきました。
これで、ライセンス（国際C級）と、メディカルサティフィケートを以て、筆者は国際ラリーに対して適格、
eligible for international rally と相成りました。
あとは、エントリーを主催者に受理して頂ければ、というところです。
「私はラリー出場に適した健康な人間ですよ」
というお墨付きを、医師の診断のもと、1年に1回発行して貰わなければなりません。
という事で、7月の平日に休みを取って、近場の総合病院へ。
検査自体は特殊なものは無く、心電図とか、視力とか、血圧測定とか問診とか。
検診が終わったら、医者に結果をメディカルサティフィケート用紙に書き込んで貰い、それを東京のJAFへ郵送。
お墨付きが入って返送されてきました。
これで、ライセンス（国際C級）と、メディカルサティフィケートを以て、筆者は国際ラリーに対して適格、
eligible for international rally と相成りました。
あとは、エントリーを主催者に受理して頂ければ、というところです。
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アジアパシフィックラリー選手権 参戦への道 その1
道・・・
この道を行けばどうなるものか・・・
迷わずいけよ、いけばわかるさ。
という事で、
9月14日から開催される、FIAアジアパシフィックラリー選手権「ラリー北海道」に向けて準備を進めています。
アジパシは、FIAリージョナル選手権と言いまして、WRC（世界ラリー選手権）直下の、世界の各地域（欧州、アフリカ、中東、北中米、南米、アジアパシフィック）の選手権となり、FIA直下の国際ラリーです。
FIAってのは、国際自動車連盟、世界のモータースポーツの総元締めです。
（F1とか、WRCとか、WECとか、そういった4輪モータースポーツの世界選手権はFIAのイベントです）
当然、FIAのレギュレーションに従ってラリーが行われますので、JAF統括のもと、日本で行われている全日本選手権とは、若干（かなり？）レギュレーションが違います。
レギュレーションの違いで、全日本ラリーでは必要ないものが必要だったり、全日本で使えるものが使えなかったりしますので、レギュレーションの差をしっかり理解しておくことが重要です。
ですが、ルールは全てフランス語（FIA本部はフランスにあります）か英語で書かれていますので、それを読み解くところから始めなければなりません。
筆者も全米ラリー選手権参戦以来、久しぶりに英語のレギュレーションと格闘しています。
という事で、
まずは国際ラリーで使用可能な、ドライバーの安全装備品を揃えています。
これら装備品も、使える期限（FIAの公認期限）が決まっています。
これをホモロゲーション、略してホモロゲと言います。
これから、ホモロゲという言葉が頻繁に出てきますので、ほもろげながら、
いや、おぼろげながらで良いので、覚えておいてください。
国際ラリーでは、難燃性のアンダーシャツとパンツ（ステテコ）と靴下を履かなければいけません。
安全性の為とはいえ、暑そう・・・
レーシングシューズも終了していましたので新調です。
グラベルラリーですので、足元がドロドロになり、ペダルが滑って危ないので、靴の上から履くスリッパも買いました。
まだまだ揃えなければいけないものが出てきていますので、粛々と準備を進めたいと思います。
この道を行けばどうなるものか・・・
迷わずいけよ、いけばわかるさ。
という事で、
9月14日から開催される、FIAアジアパシフィックラリー選手権「ラリー北海道」に向けて準備を進めています。
アジパシは、FIAリージョナル選手権と言いまして、WRC（世界ラリー選手権）直下の、世界の各地域（欧州、アフリカ、中東、北中米、南米、アジアパシフィック）の選手権となり、FIA直下の国際ラリーです。
FIAってのは、国際自動車連盟、世界のモータースポーツの総元締めです。
（F1とか、WRCとか、WECとか、そういった4輪モータースポーツの世界選手権はFIAのイベントです）
当然、FIAのレギュレーションに従ってラリーが行われますので、JAF統括のもと、日本で行われている全日本選手権とは、若干（かなり？）レギュレーションが違います。
レギュレーションの違いで、全日本ラリーでは必要ないものが必要だったり、全日本で使えるものが使えなかったりしますので、レギュレーションの差をしっかり理解しておくことが重要です。
ですが、ルールは全てフランス語（FIA本部はフランスにあります）か英語で書かれていますので、それを読み解くところから始めなければなりません。
筆者も全米ラリー選手権参戦以来、久しぶりに英語のレギュレーションと格闘しています。
という事で、
まずは国際ラリーで使用可能な、ドライバーの安全装備品を揃えています。
これら装備品も、使える期限（FIAの公認期限）が決まっています。
これをホモロゲーション、略してホモロゲと言います。
これから、ホモロゲという言葉が頻繁に出てきますので、ほもろげながら、
いや、おぼろげながらで良いので、覚えておいてください。
国際ラリーでは、難燃性のアンダーシャツとパンツ（ステテコ）と靴下を履かなければいけません。
安全性の為とはいえ、暑そう・・・
レーシングシューズも終了していましたので新調です。
グラベルラリーですので、足元がドロドロになり、ペダルが滑って危ないので、靴の上から履くスリッパも買いました。
まだまだ揃えなければいけないものが出てきていますので、粛々と準備を進めたいと思います。
2015年ラリーアメリカ表彰式
ずっと探していた、メモリアル映像をようやく見つけました！
2015年全米ラリー選手権最終戦 LSPR（Lake Superior Performance Rally）優勝時の表彰セレモニー映像です。
よろしければご覧ください。
2015年全米ラリー選手権最終戦 LSPR（Lake Superior Performance Rally）優勝時の表彰セレモニー映像です。
よろしければご覧ください。
ＦＩＡアジアパシフィックラリー選手権 ラリー北海道に参戦します
ラリーを本格的に初めて17年経ちました。
毎年、チャレンジの連続でしたが、多くの仲間やスポンサー様のサポートのお陰で、ここまで続けてくることが出来ました。
現在も、全日本ラリー最高峰クラスのJN-6クラスで、レジェンドドライバー相手にチャレンジを続けています。
そして今年から、次なるチャレンジとして国際ラリー参戦、更にはWRC参戦に向けて準備をしていく事にしました。
WRCに出るために、まずは国際ラリーの経験を積むべくチームと協議をしてきましたが、この度、WRC（世界ラリー選手権）直下のカテゴリーである、FIA APRC（アジアパシフィックラリー選手権）に参戦する事になりました。
https://fiaaprc.com/
最初の国際ラリー：APRCへの挑戦という事で、9/14～16にかけて、北海道帯広市周辺で開催される、
「2018アジアパシフィックラリー選手権第4戦 ラリー北海道」
への参戦を目指し、現在準備をしています。
http://www.rally-hokkaido.com/jp/
アジアパシフィックラリー選手権に出場するにあたり、必要なものは、
・国際C級ライセンス以上
・メディカルサティケート
・ヘルメットなど、FIA公認の装備品
・FIA公認のラリーカー
・サポート体制
・お休み
・お金
といったところでしょうか。
ライセンスは、10年以上前に国際ライセンスを取りましたので問題なし。
装備品は、一部買い増しが必要。
ラリーカーは、今全日本で走っているランサーエボ10があります。
もともと2010年のWRCラリージャパンに出場した車なので、問題無いでしょう。
サポートは、引き続きアールエスタケダラリーチームジャパンで頂きますので問題なし、という事で、
あとはお金とお休みを何とかすれば良いでしょう。
それが一番大変だったりしますが。
あ、メディカルサティフィケートが必要ですね。
メディカルサティフィケートは、要は「私はラリーに出れる健康な人間です」という事を証明する為の医師の診断書です。
国際ラリーに出場するには、1年に1回、医師の診断を受けて、診断書を書いてもらう必要があります。
血圧や視力、心電図検査などを受けて、医師の診断結果をこちらに記入してもらい、JAFに送ります。
その後、JAFのお墨付きが入ったサティフィケートを、ラリー時に持参、提出するという流れです。
（初めてなので、あまりよくわかっていませんが・・・）
という事で、アジパシ参戦に向けて、粛々と準備を進めていきたいと思います。
毎年、チャレンジの連続でしたが、多くの仲間やスポンサー様のサポートのお陰で、ここまで続けてくることが出来ました。
現在も、全日本ラリー最高峰クラスのJN-6クラスで、レジェンドドライバー相手にチャレンジを続けています。
そして今年から、次なるチャレンジとして国際ラリー参戦、更にはWRC参戦に向けて準備をしていく事にしました。
WRCに出るために、まずは国際ラリーの経験を積むべくチームと協議をしてきましたが、この度、WRC（世界ラリー選手権）直下のカテゴリーである、FIA APRC（アジアパシフィックラリー選手権）に参戦する事になりました。
https://fiaaprc.com/
最初の国際ラリー：APRCへの挑戦という事で、9/14～16にかけて、北海道帯広市周辺で開催される、
「2018アジアパシフィックラリー選手権第4戦 ラリー北海道」
への参戦を目指し、現在準備をしています。
http://www.rally-hokkaido.com/jp/
アジアパシフィックラリー選手権に出場するにあたり、必要なものは、
・国際C級ライセンス以上
・メディカルサティケート
・ヘルメットなど、FIA公認の装備品
・FIA公認のラリーカー
・サポート体制
・お休み
・お金
といったところでしょうか。
ライセンスは、10年以上前に国際ライセンスを取りましたので問題なし。
装備品は、一部買い増しが必要。
ラリーカーは、今全日本で走っているランサーエボ10があります。
もともと2010年のWRCラリージャパンに出場した車なので、問題無いでしょう。
サポートは、引き続きアールエスタケダラリーチームジャパンで頂きますので問題なし、という事で、
あとはお金とお休みを何とかすれば良いでしょう。
それが一番大変だったりしますが。
あ、メディカルサティフィケートが必要ですね。
メディカルサティフィケートは、要は「私はラリーに出れる健康な人間です」という事を証明する為の医師の診断書です。
国際ラリーに出場するには、1年に1回、医師の診断を受けて、診断書を書いてもらう必要があります。
血圧や視力、心電図検査などを受けて、医師の診断結果をこちらに記入してもらい、JAFに送ります。
その後、JAFのお墨付きが入ったサティフィケートを、ラリー時に持参、提出するという流れです。
（初めてなので、あまりよくわかっていませんが・・・）
という事で、アジパシ参戦に向けて、粛々と準備を進めていきたいと思います。
ラリーカーレンタルプラン 2018始動
今年も、ラリーカーレンタルプラン（ヴィッツRS）のご用命がありました。
大変ありがたいことです。
という事で、ドライビングレッスンの講師をしに、灼熱のモーターランド鈴鹿へ行ってきました。
今年参加される方は、レース参戦の経験があり、非常に運転技術の高い方でしたので、
走り方の幅を広げる事を中心に、助手席からアドバイスを送り、走りこんで頂きました。
また、筆者もハンドルを握り、助手席から学んで頂きました。
結果、サーキットという決められたコースの中ではありますが、様々な走り方が出来るようになりました。
ラリーは、レースとは違い路面状況が安定しませんし、コーナー毎にオフィシャルがいませんから、
ペースノートはあれど、基本的に路面の状況は、コーナーに入ってみないとわからないです。
言い方を変えると、リアクションが勝負です。
走ってみて、コーナーに入ったときにどんなリアクションが出来るか。
アツアツのおでんをほおばったときに、どんなリアクションが出来るか、
ダチョウ倶楽部のような、幅広いリアクションが必要なわけです。
ですから、幅広いリアクションが出来るように、笑いの引き出し、いや、走りの引き出しを多く持つことが、
ラリーで安全に速く走るための秘訣だと筆者は思っています。
という事で、受講された方には、リアクション芸人になるべく、基本のキを学んで頂いた次第です。
今後は、ペースノートの実技と実践を数回行って、10月に実戦デビューの予定となっています。
デビュー戦が今から待ち遠しいです。
筆者も今までの経験を生かして、お客様のラリーデビューをバックアップしていきます。
http://www.rstakeda.com/rcrp_2017.html
大変ありがたいことです。
という事で、ドライビングレッスンの講師をしに、灼熱のモーターランド鈴鹿へ行ってきました。
今年参加される方は、レース参戦の経験があり、非常に運転技術の高い方でしたので、
走り方の幅を広げる事を中心に、助手席からアドバイスを送り、走りこんで頂きました。
また、筆者もハンドルを握り、助手席から学んで頂きました。
結果、サーキットという決められたコースの中ではありますが、様々な走り方が出来るようになりました。
ラリーは、レースとは違い路面状況が安定しませんし、コーナー毎にオフィシャルがいませんから、
ペースノートはあれど、基本的に路面の状況は、コーナーに入ってみないとわからないです。
言い方を変えると、リアクションが勝負です。
走ってみて、コーナーに入ったときにどんなリアクションが出来るか。
アツアツのおでんをほおばったときに、どんなリアクションが出来るか、
ダチョウ倶楽部のような、幅広いリアクションが必要なわけです。
ですから、幅広いリアクションが出来るように、笑いの引き出し、いや、走りの引き出しを多く持つことが、
ラリーで安全に速く走るための秘訣だと筆者は思っています。
という事で、受講された方には、リアクション芸人になるべく、基本のキを学んで頂いた次第です。
今後は、ペースノートの実技と実践を数回行って、10月に実戦デビューの予定となっています。
デビュー戦が今から待ち遠しいです。
筆者も今までの経験を生かして、お客様のラリーデビューをバックアップしていきます。
http://www.rstakeda.com/rcrp_2017.html
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